2024年的車市很熱鬧，其實這場車市價格戰(zhàn)已經(jīng)不局限于A級市場，中大型純電SUV也是一樣的卷。

 

從某種意義上來說，電動車的出現(xiàn)打破了原有車型級別與價格的對應關(guān)系，比如眼前的這款大牌合資品牌中大型SUV，如果在燃油時代，價格應該是多少呢？四五十萬？現(xiàn)在的上汽通用別克E5的指導價卻是16.99萬元起，真是太卷了！當然，我們眼前的這款并不是入門款，而是一款E5艾維亞版的頂配車型，我們先來看看這個車系的旗艦表現(xiàn)，再來聊聊如果想要入手的話，哪款最具性價比~

 

其實別克E5也是我自己比較欣賞的一個車型，主要原因有三：一是尺寸大小合適，二是它很重視舒適性的打造，三就回歸永恒的性價比優(yōu)勢，咱們一一拆分詳細說說。

 

別克E5的級別劃分應該是中大型純電SUV，它的車長不到4.9m，軸距是2954mm。這個尺寸對于我的日常使用來說非常合適，一方面家里孩子大了，需要車內(nèi)空間越大越好，另一方面生活在北京又不想要一個外尺寸太大的車型，否則別說進城穿插小胡同，就是商場的地庫停車也難度太大。我們都知道標準車位的大小是5m×2m，一般來說畫車位只會比這個大而不會再小了，所以你駕駛別克E5在城市里無論駕駛還是停車都沒有什么困難。與此同時將近3m的軸距和后排純平地板，也把車內(nèi)的空間利用效率提得很高。

 

關(guān)于別克E5舒適性的設定，還是在本次試駕之后才有了一個真切的體會。從車輛內(nèi)飾的用材中，能夠發(fā)現(xiàn)這是一款設計比較細致的車型，比如車頂觸感柔軟的Alcantara全覆蓋、座椅的材質(zhì)等等，無論視覺感受還是觸覺感受，在同級車型中都是一個領(lǐng)先的表現(xiàn)。在實際的試乘試駕后，你就能發(fā)現(xiàn)這輛車的舒適設定是全面貫徹在全車設計中的，包括車輛加速的調(diào)校、懸架設定、座椅柔軟與支撐的平衡，以及隔音降噪的表現(xiàn)等等。

 

簡單聊一聊懸架吧，電動車因為電池的關(guān)系，車輛自重一般都比較大，因此就需要懸架的支撐和阻尼更強。所以一般來說，電動車追求操控容易，畢竟重心低動力強，但想做舒適比較難，太沉了軟懸架撐不住。相對來說，在純電車型中，別克E5的舒適度還是平衡得很好的，加速過程的舒適優(yōu)化，懸架和座椅配合的減振效果，都明顯超越其他同級車型。

 

一個車型如果成了你的潛在選購車型，那性價比就是非常重要的考察環(huán)節(jié)。試駕車是別克E5艾維亞版，這是整個E5車系中的頂配車型，除了用材與配置更高，也是全系唯一的前后雙電機四驅(qū)車型，并且還加裝了3萬元的Super Cruise。所以我的感覺是配置非常齊全、功能非常豐富，但性價比不是很高。

 

 

一般來說，家用消費者還是很看重性價比的，購車需求就是典型的“我要，我要，我還要”，那么16.99萬元的E5入門車型能否勝任呢？我覺得是可以的。首先說別克E5這個車型的全系標配有哪些，車身尺寸空間這自不必說了，駕駛層面L2級別的eCruise是全系標配的，娛樂層面30英寸的6K曲面屏是標配的，這一下就把車輛檔次穩(wěn)住了，可以放心了。電動車的續(xù)航方面，別克E5全系都在500km以上，這也很厚道了，沒有在電池上跟消費者耍心眼兒。比較有趣的是16.99萬元的E5其實還有兩款車型可供選擇，除了以往的入門低配版，新推出的Pro版起價也是16.99萬元，這個車型使用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航依舊保證500km，節(jié)省下的成本升級了配置，增加了電調(diào)座椅、座椅加熱和方向盤加熱等功能，是個“北方友好”版本，我感覺還是很實用的。