2024年伴隨著智能化、電動化的加速推進，新能源汽車滲透率也連續多月突破50%。傳統燃油車品牌在市場上的受到的擠壓程度也在不斷地擴大。然而雖然豪華品牌在此前有著相對比較穩固的市場，但是受到新能源的產品沖擊較大，一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪均在國內汽車市場出現了不同程度的下滑趨勢。

進入2025年，奔馳、寶馬和奧迪已經相繼發布了2024年的全年銷量。其中，奔馳發布數據顯示：“2024年梅塞德斯-奔馳攜手經銷商合作伙伴累計向中國客戶交付超71.4萬輛新車，再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，再度蟬聯中國市場百萬級以上豪華汽車市場的銷量冠軍。”

與此同時，奔馳的新聞稿中有一句非常有意思的話，核心豪華品牌產品矩陣同比增長6%+。也就是說，在加了一句定語之后，奔馳是想表達出在國內市場的銷量表現。

但實際上，根據數據顯示，2024年奔馳全年累計銷量為71.4萬輛，相比2023年奔馳的國內累計銷量為76.5萬輛，銷量下滑了5.1萬，同比下滑6.66%。

要知道，奔馳這樣的成績是在不少車型的終端折扣持續優惠的情況下才得到的成績，而用價格來換取銷量的方式，在短期內的確能夠收獲一定的訂單數據，但是對于這樣的方式，也只能是延緩品牌競爭力下滑問題出現的速度。

從下滑的速度來看，奔馳的市場表現要好于寶馬，根據寶馬發布的銷量可以看到，2024年，寶馬集團在中國市場交付714,530輛BMW和MINI品牌汽車。BMW品牌蟬聯中國豪華乘用車年度銷量No.1！

同時，BMW M高性能車型榮膺細分市場銷量No.1；

BMW X家族過半的核心產品銷量在各自豪華SAV細分市場均位列No.1。

寶馬在加入一些定語之后，也獲得了多個第一。但如果我們翻查2023年寶馬的銷量數據就可以得知，在2023年，寶馬全年的累計銷量為82萬輛，與2024年寶馬的714,530輛相比，2024年寶馬的銷量下滑幅度在10.5萬輛左右，同比下滑大約在12.9%左右。

同樣，寶馬的銷量是在加入價格戰，退出價格戰，又重回價格戰以后，才得到這樣的銷量成績，依然是用價格來換市場。

奧迪的表現也不理想，根據一汽奧迪發布的數據顯示，2024年一汽奧迪重回國產燃油豪華車市場份額第一，全年累計整車銷量611,088輛，其中國產燃油車銷量550,136輛。

同時，根據上汽奧迪發布的數據顯示，2024累計銷量達43220輛，也就是說2024年，奧迪在國內汽車市場的累計銷量為654308輛，而2023年奧迪的全年累計銷量接近73萬輛，跌幅達到8萬臺左右，同比下滑約11%。

對于奧迪來說，終端優惠力度已經非常大，同樣是依靠價格戰來打市場的奧迪，其發展前景也并不明朗，雖然在電動化布局上，奧迪也在積極的做出反應，但是從市場的反饋來看，奧迪的新能源轉型速度仍然是非常緩慢。

可以看到，隨著國內新能源汽車市場的變化，合資品牌即使在此前有著比較深厚的用戶基礎，也仍然招架不住市場對于產品的沖擊。而隨著本土電動車品牌不斷向高端市場發起挑戰，大量保有用戶轉投了理想、蔚來、小鵬、問界等品牌旗下。

寫在文末

燃油車產品銷量下滑，新能源車型轉型又不徹底，是目前豪華品牌BBA在國內市場的現狀，如果在2025年，這些豪華品牌仍然不能扭轉目前的局勢，那么爭奪豪華品牌的競爭，很可能就不是奔馳、寶馬和奧迪了。