熬過了價格戰，挺過了市場內卷，對各大車企來說，2024年著實過得不容易。盡管如此，進入新的一年，不少車企還是保持著自信的態度，對于2025年的市場前景依舊有較高的期望值。近段時間，多家車企已公布2025年的全年銷量目標，從數據來看，有的車企顯得較為務實，而有的車企則充滿了雄心壯志。

以吉利、東風、廣汽、長安為代表的傳統車企，對于2025年銷量的預期相對比較保守，求穩的同時保持一股上進心。其中，吉利2025年的銷量目標定為271萬輛，預計增長25%，相較于表格內的其它傳統車企來說，增長目標確實定得更高。

在過去的2024年，吉利汽車的全年累計銷量為217.66萬輛，順利達成200萬輛的預定目標。盡管如此，吉利對于今年的銷量預期并沒有太過激進的想法，保持務實的作風，畢竟2025年將要面臨的挑戰依然不少。

東風汽車的2025年銷量目標同樣展現出十足的信心，計劃向300萬輛沖擊，目標增長率達到21%。在2024年，東風汽車在新能源領域取得較快的銷量增速，通過拓展海外市場收獲新的增長點，對于今年300萬輛的銷量目標，東風汽車給予了比較高的預期。

至于廣汽和長安，盡管2024年分別取得200.3萬輛和268萬輛的銷量成績，但這兩家傳統車企2025年制定的銷量目標還是比較理性，其中廣汽集團目標為230萬輛，長安汽車則為300萬輛，增長率分別為15%和12%。

相比之下，造車新勢力所制定的2025年銷量目標，普遍比較激進。其中鴻蒙智行的目標要達到100萬輛，增長率高達125%。小米汽車也不甘示弱，增長率也達到122%，目標為30萬輛，對于一家年輕的造車新勢力來說還是比較大膽。假如跟小鵬和蔚來對比，感受就會更直觀，其中蔚來2025年的銷量目標為44.4萬輛，計劃要翻一番，小鵬也要達到35萬輛，增長率將達到83%。

造車新勢力當中銷量最好的理想汽車，2025年的銷量目標反而顯得有點保守，預計增長40%，不過也達到70萬輛，完全在預料之中。而“黑馬”零跑則非常敢于挑戰極限，目標要達到50萬輛，甚至比鴻蒙智行的目標還定得更高，同時也能看出零跑想要超越鴻蒙智行的決心。

根據中汽協對2025年汽車市場銷量的預測，預計今年可能達到3290萬輛，并實現約4.7%的同比增長，新能源汽車則達到約1600萬輛。從目前的形勢來看，國內汽車市場今年需要面臨更大的競爭壓力，不過總體還是能保持增長的趨勢，無論是行業還是各大車企，目前對2025年的市場預測均比較樂觀。

如果光看增長率，造車新勢力的目標似乎比較激進，傳統車企也似乎較為保守，但結合銷量的基數來看，傳統車企遠大于造車新勢力，因此數據上看起來似乎比較保守。

當前國內日益激烈的市場競爭環境，讓傳統車企感受到更大的壓力，盡管擁有較大的體量，但在價格戰、產品升級周期縮短、智能科技快速迭代等多重因素的影響之下，銷量每增長一步，都需要花費更大的力氣。而即使采取降價促銷保銷量的措施，想要同時保證營收穩定，同樣要面對各種難題。整個2024年，傳統車企普遍遇到了類似的狀況。

目前造車新勢力普遍較為年輕，產品矩陣也有待豐富完善，因此目前具有較高的銷量增長預期。當然，造車新勢力的發展，事實上也是風險重重，每款新產品的推出都不容有失，稍有差池就會直接影響銷量。

此外，部分發展多年的造車新勢力至今仍未實現盈利，但無論是新產品和新技術的研發、企業運營管理等各方各面，都需要時刻保持巨大的資源投入，融資渠道必須保持暢通，一旦資金鏈斷裂，就會瞬間崩塌。無論是前幾年的威馬、拜騰，還是去年高合、極越的爆雷，主要都是因為及時獲得融資而失敗。

造車新勢力通常對流量比較重視，不僅是為了吸引消費者，同時還是為了更好地獲得融資，而相對激進的銷量目標，也能吸引投資人的注意。當銷量持續穩定，投資人利益的得到保障，即使是燒錢，也能維持較長的一段時間。當然，造車新勢力要實現長遠發展，最終必須實現盈利，不賺錢的生意，不可能做得長久。

汽車網評：市場大環境再困難，日子總得過下去，更何況目前還不是最糟糕的時期。當然，2025年汽車市場注定不會平靜，各大車企將面臨更多的考驗，打好技術基礎，提升產品品質，不斷開拓市場，持續創新，這些都是發展的硬道理。