在以舊換新的國補浪潮中，很多車型成為了大眾關注的焦點，其中便包括豐田賽那這款MPV。作為一款早期需要加價購買，以至于排隊提車的產品，賽那在國內MPV細分市場上的競爭力一直保持著強勢的姿態。但直到別克GL8、騰勢D9、傳祺M8等競品開始升級產品力并降價后，原本屬于賽那的“舒適區”開始動搖。為了保住既有的市場地位，豐田賽那在終端市場上參與到價格向下內卷的活動。而依托終端的價格優惠，參考近一年的MPV細分市場銷量榜數據，豐田賽那赫然位列總榜第二名的位置，近一年累計售出87695輛，僅次于騰勢D9 DM。

 

經過到店咨詢了解到，目前山西太原地區對于豐田賽那這款車的現金優惠可以給到6萬元，但前提條件是按照按揭貸款方式定車，另外鉑金珍珠白依舊需要加價2000元。這里以2024款賽那 雙擎2.5L舒適版（指導價29.98萬元）為例，廠家置換補貼16000元，加上2萬出頭的購置稅和22300元的利息，以及6500元保險費用等其它費用，落地價格大概27.6萬元左右。（以上價格僅供參考，詳情建議咨詢當地經銷商）

 

如果說以27萬多的價格能夠落地豐田賽那這款車，那么從家用的角度出發，真的很適合。從前臉來看，賽那這款車的造型“胖嘟嘟”的，相較于別克GL8來說，更有“胖頭魚”的味道。柳葉樣式的LED大燈組以對稱布局設計，燈腔內發光結構精致飽滿，邊沿側采用銀色飾條包嵌，搭配前包圍經典的“紡錘式”格柵設計，整體觀感簡約大方，識別度較高。

 

豐田賽那的車側設計同樣飽滿流暢，雙腰線造型輔以凹凸有致的型面處理，豐富了車輛的運動感和年輕氣息。另外值得注意，車側尾部采用了非隱藏式滑軌設計，并且全系標配雙側電滑門，對于打算入手低配版本的消費者來說，也是非常友好的。車輛尾部的線條寬整大方，“γ”樣式的LED尾燈燈腔采用熏黑處理，在非點亮狀態下也有很高的辨識度。同一區域，用于補充尾部大面積留白設計的是，豐田LOGO和標志性的“SIENNA”英文車型標識，結合上窄下寬的輪廓來看，沉穩厚實感比較突出。

 

車身尺寸方面，現款豐田賽那的長寬高對應5165x1995x1765mm，軸距3060mm。以低配舒適版的配置來看，這款車的座椅用料并不出眾，整車座椅布局按照2+2+3設計，織物材質很難提供一個上檔次的豪華氛圍感。而像二排座椅腿托、加熱、通風、按摩等功能都沒有提供，僅有的帶電裝置是主駕駛座椅電動調節。

 

 

對于第二排乘客來說，座椅支持前后移動和靠背角度調節，但手動操作比較掉檔次，這一尷尬需要將預算提升到32萬左右，入手雙擎2.5L尊貴版才能得到解決。不過，值得肯定的是，賽那車內的儲物空間居多，小到扶手，大到儀表臺、座椅背面，都有豐富的儲物槽或杯架可以利用。另外第三排座椅支持收疊儲放到地板下面，這對于在意日常空間靈活性的朋友來說，比較關鍵。

 

 

至于內飾，現款賽那的內飾布局還是老樣子，但更換了灰黑雙拼的內飾配色方案，中央島臺還使用了大量的仿胡桃木材質包覆，營造出了溫馨舒適的居家氛圍。值得注意的是，低配版本方向盤采用塑料材質制作，握持手感并不算優秀，與之匹配的儀表采用4.2英寸組合式方案，能夠提供直觀的行車數據，但觀感不及全液晶儀表更細膩。10.25英寸中控屏采用橫置懸浮式布局，下方配有矩陣方塊實體操作按鍵，提供了便捷操作價值。不過，車機屏的功能相對簡單，僅支持藍牙電話和HUAWEI HiCar、CarLife、CarPlay互聯等功能，座艙智能化沒有太多看點。

 

 

至于動力，豐田賽那全系均搭載2.5L油電混動系統，根據不同的車型配置，還可以分為兩驅版和四驅版。其中，2.5L自然吸氣發動機最大功率139kW，峰值扭矩263N·m，與之匹配的前置電機最大功率134kW，四驅版在兩驅動力配置基礎上，額外增配最大功率40kW后驅電機，在傳動系統方面均匹配E-CVT變速箱，通過豐田THS混動系統串并聯方案實現動力切換和輸出。

 

雖說整套動力的紙面參數沒有那么吸睛，但燃油經濟性在同級中優勢不小，兩驅版WLTC綜合工況油耗5.77L/100km，用車成本相對競品較低，這也為其帶來了不少出行上的優勢和便利。但在底盤用料方面，賽那僅采用了前麥弗遜式+后E型多連桿懸架布局，操控轉向靈活性有優勢，但行駛中對路面顛簸和震動的過濾并不是很充分，介意駕乘舒適性的朋友，建議到店實際試駕感受一下。

結語

作為傳統MPV細分市場上的一款經典之作，國產豐田賽那自從進入本土合資隊列后，產品力整體表現依舊是行業的標桿水平，無論是動力經濟性，還是空間靈活性，都有很多亮點值得消費者關注。當然和同級別國產新能源MPV相比，賽那在座艙智能化、動力性能等方面表現平平，舒適性配置也相對中庸，但這并不妨礙消費者對它的喜愛。畢竟再怎么說，在新能源徹底崛起的這幾年，豐田品牌的號召力依舊可觀，對于追求實用性和經濟性的購車人群來說，這款車值得關注。