多事之秋，本田在中國市場的日子確實不好過。一方面是銷量下滑，另一方面是本田和日產在討論合并的問題。而還有比這些更嚴重的！東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2025年2月28日起召回以下車輛。

 

東風本田汽車有限公司召回2021年5月20日至2024年9月23日期間生產的部分國產HONDA HR-V、思域(CIVIC)、思威(CR-V)系列汽車，共計856303輛；召回2022年12月23日至2023年8月24日期間生產的部分進口TYPE-R系列汽車，共計1473輛。

 

廣汽本田汽車有限公司召回2021年7月29日至2024年9月9日期間生產的部分國產型格(INTEGRA)、皓影(BREEZE)、致在(ZR-V)系列汽車，共計509616輛。

兩個品牌合計召回136.7萬輛！這是相當大的召回規模！

 

本次召回范圍內的車輛，因轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置過高，可能造成齒輪咬合部位的潤滑脂因壓力過大被擠出，滑動阻力增加，可能導致車輛轉向操作力增大，極端情況下，存在安全隱患。

當然，召回是一個企業勇于承擔責任的體現！出現問題及時召回，最大程度的降低用戶損失，這樣的態度和做法值得肯定。

但是如此大規模的召回產品，也反映了本田目前面臨的問題！

首先，合資汽車品質的神話是守不住了！消費者買合資車，很大程度上是因為品質，全球化的產品質量保證，以及比自主品牌更豐富的造車經驗。甚至“買發動機汽車”，是用戶對本田汽車的夸獎。但是本田的召回，也暴露了本田的質量，并非傳說中的穩定，也會有質量問題，而且還是超大規模的。是OTA無法解決的，是需要去4S店進行維修的！

此外，本田的質量問題，最近幾年也有不少的報道，比如前幾年廣汽本田經歷了“機油門”事件及“失速門”事件，雅閣，皓影，也多次因為質量穩定，登上投訴榜單。

 

其次，新能源時代，本田也沒有拿得出手的，有競爭力的產品。廣汽本田雖然推出了e:NP1及e:NP2兩款純電車型，但兩者2024年銷量分別為2694輛、1815輛。在市場上幾乎沒有太大的存在感。2024年底，本田又發布了全新新能源品牌“燁”。但是目前首款車型還沒有上市，并且因為“燁P7”名字的問題飽受爭議。不得已本田把 “燁”字去掉，從“燁P7”改成“P7”。而P7的競爭力，無非就是中國用戶喜歡的大屏！但是用戶期待的是本田自己的東西，而不是順應中國市場推出的東西。

 

2020年-2024年廣汽本田銷量分別為80萬輛、78萬輛、74萬輛、64萬輛、47萬輛，銷量逐年下滑。2020~2024年東風本田的銷量分別為85萬輛，79萬輛，66萬輛，61萬輛，39萬輛！不管東風本田還是廣汽本田，銷量下滑都很明顯。

銷量下滑，規模召回，新能源不利，本田日產合并，這些負面影響今后可能會伴隨著本田汽車在中國的發展！我認為本田是時候要自我檢討了！