看看現(xiàn)在的主流合資品牌，面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的步步緊逼，幾乎毫無還手之力，無論銷量還是技術(shù)都落后一截，市面上很多合資純電車月銷量只有幾十、幾百，哪怕燃油車大賣特賣的大眾與奧迪，它們旗下的ID.6 CROZZ、Q5 e-tron，一年下來也就四五千臺(tái)，遠(yuǎn)不及燃油領(lǐng)域的途觀L、奧迪Q5L。

 

即便如此，合資品牌仍然在持續(xù)推新，可能有人就問了，既然都沒有什么人買單，為何他們還熱衷于推純電車呢？在2025年，目前已知大眾ID.7S、東風(fēng)本田燁S7、廣汽豐田的鉑智3X等不下五款合資純電車會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)銷售，但只有大眾ID.7S銷量稍微值得期待，其它車大概率遇冷。

 

探其原因，這其實(shí)跟國(guó)內(nèi)政策有很大關(guān)系，國(guó)家鐵了心推動(dòng)新能源車發(fā)展，能推不動(dòng)？又是買車減免購(gòu)置稅，又是造車“雙積分管制”，造臺(tái)達(dá)標(biāo)的燃油車算你負(fù)積分，造臺(tái)達(dá)標(biāo)的新能源車算正積分，正負(fù)相抵若總數(shù)為負(fù)，不好意思，處罰或限制等著你，輕則限制高油耗車型申報(bào)和生產(chǎn)，重則面臨禁止銷售，逼得你必須加快向新能源化轉(zhuǎn)型，為何合資新能源車賣得慘淡無比也要堅(jiān)持推新，政策驅(qū)動(dòng)占了很大部分原因。

 

現(xiàn)在，新能源車發(fā)展超乎預(yù)期的好，導(dǎo)致雙積分供需失衡，燃油車企可以購(gòu)買正積分的成本下降，亦或關(guān)聯(lián)品牌通過生產(chǎn)低價(jià)新能源車，比如宏光MINIEV這類車，就可以抵消生產(chǎn)燃油車的負(fù)積分，因此“雙積分政策”如今對(duì)企業(yè)推動(dòng)的力度減弱，但工信部顯示，正在出臺(tái)更有利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，進(jìn)一步提升2026-2027年新能源汽車積分比例，這意味著國(guó)家大力推動(dòng)車企發(fā)展新能源車的初心仍然沒變。

 

第二，利用閑置產(chǎn)能。從北京現(xiàn)代出賣工廠，到日產(chǎn)、本田在華減產(chǎn)裁員，根本原因在于國(guó)產(chǎn)車崛起尤其是新能源車的加速發(fā)展，搶占了越來越多的市場(chǎng)，導(dǎo)致合資車市場(chǎng)份額下降，生產(chǎn)線閑置，或關(guān)閉工廠降低損失，或加速內(nèi)部轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車，可以有效利用閑置產(chǎn)能，而且合資車企生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有成熟的生產(chǎn)管理與造車團(tuán)隊(duì)，不利用起來太可惜了。

 

第三、迎合市場(chǎng)變化。汽車新能源化是大趨勢(shì)，但凡有野心的車企都不會(huì)放過這塊蛋糕，而且新能源這場(chǎng)比賽還未結(jié)束，誰最終能留在牌桌上，傳統(tǒng)車企的概率很大，所以，即便現(xiàn)在合資車企處于落后，但畢竟有數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)，起點(diǎn)高、容錯(cuò)率高，不斷推出新車來迎合市場(chǎng)，可以積蓄力量，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也能發(fā)展研究新能源技術(shù)，加快新能源化轉(zhuǎn)型。

 

說實(shí)話，看了2025年合資品牌推出的純電新車，真的是一言難盡。在合資品牌中，大眾賣得相對(duì)較好，但即將推出的大眾ID.7S其實(shí)就是已上市ID.7 VIZZION兄弟車型，而ID.7S什么樣的產(chǎn)品力，我們其實(shí)已經(jīng)能猜個(gè)大概，僅憑它20萬以上定價(jià)，以及難有亮點(diǎn)的智能化，恐怕又是一款撲街之作。看看ID.7 VIZZION，每月只有幾百臺(tái)的銷量，真的讓人很難對(duì)ID.7S抱有期待。大眾新能源如此，其它合資品牌能好到哪里去？對(duì)此，大伙怎么看？歡迎留言討論。