隨著汽車行業轉型窗口期的日益收縮，車企對于轉型謀變的緊迫感明顯強化。

中國汽車工業協會最新數據顯示，2024年11月，我國汽車產銷量分別為343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，創下月度產銷歷史新高。

但市場的分化同樣明顯，在燃油車時代擔當汽車產業發展火車頭的國有車企，近年來同樣面臨合資品牌利潤大幅縮水，自主品牌新能源車尚未挑起大梁的困境。如何通過改革創新，來擺脫銷量和業績下滑的不利影響，已然成為頭部車企的必修課。

銀河證券此前研報指出，2024年前三季度，央國企乘用車新能源滲透率不足，遠低于民營企業75%的水平，新能源轉型落后帶來市場空間的縮窄，央國企整體利潤有所下滑，2023年民營乘用車企實現歸母凈利潤344.11億元，首次超越央國企。

顯然，今年作為國企改革深化提升行動收官之年，疊加國資委提出對三大汽車央企新能源業務的單獨考核，國有車企在新能源轉型等領域的積極性已被充分激發，通過多手段促進改革成為發展的必然。銀河證券研報表示：“展望未來，在國產汽車品牌崛起之路上，民企更加靈活多變，國企則更加穩健，二者仍將繼續并行發展，合力推動我國汽車工業國際競爭力的提升。”

國有車企集中調整總部職能

對于眾多傳統車企，尤其是國有車企而言，如何進一步提升效率來沖刺實現轉型目標，或將成為其2025年工作的重中之重。

2024年12月31日，東風集團召開總部職能部門調整啟動會，宣布總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型，調整隊形，對自主乘用車業務實施運營。據悉，此次調整是繼新能源“躍遷”、研發“躍動”、商用車“躍升”、零部件“躍創”之后，構建與新能源“4+2”布局發展相匹配的組織架構體系的又一重要舉措。

重大調整的背后，是東風集團連續兩年在銷量層面的失利。2023年初，東風集團提出2023年要挑戰350萬輛銷量目標，最終當年銷售汽車242萬輛，同比下滑17%。2024年，東風集團將銷量目標定在320萬輛。現在東風集團預計2024年全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%。

盡管整體銷量表現并不盡如人意，但東風集團在新能源轉型領域取得的成績也確實可圈可點。得益于一系列高端車型的推出，嵐圖汽車已連續四個月銷量破萬，產品市場均價穩定在35萬元以上。據悉，嵐圖要在2025年沖擊20萬輛的銷量目標。

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事實上，東風并非業內首個強化總部運營職能的國有車企，在上汽集團去年8月密集的人事調整中，“優化管理結構，提升運營效率和市場競爭力”，無疑是出現最多的字眼。

此外，去年10月底，廣汽集團宣布，將對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革，并在同期將總部由廣州珠江新城搬至番禺汽車城，同樣被業內視為廣汽變革的序幕。

廣州車展期間，曾慶洪與馮興亞身著統一工裝形象對外，也被視為向外傳遞了發起改革、二次創業的決心。在廣汽為期三年的“番禺行動”中，首要任務便是“由戰略管控向經營管控轉型，建立自主品牌為核心的經營管理模式”。

而一汽集團方面，雖然暫未宣布對于總部職能的調整，但去年年底多個業務板塊超30位高管的人事變動，也成為一汽董事長邱現東和總經理劉亦功搭班以來，進行的動作最大的人事調整。在外界看來，此次調整，是一汽在嚴峻轉型壓力之下推進的。

值得一提的是，此次人事變動最令人意外的，是中國一汽常委、副總經理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經理。分析人士指出，陳彬以集團副總的身份來直接管理一家合資公司，這與目前一汽-大眾的銷量低迷不無關系，或包含著集團內部挽回合資市場份額的決心。

轉型變革迫在眉睫

與此同時，自去年下半年以來國有車企開始集中強調總部職能的轉變，也引發了市場的兩點疑問，一是為何選擇在這個時間點開啟總部職能的調整，二是為何國有車企普遍對于調整極為重視，甚至用“二次創業”來形容調整？

在業內人士看來，國有車企開啟總部職能調整的原因不外乎兩點。一方面，合資品牌銷量的普遍承壓，讓國有車企失去了以往的“現金奶牛”，自主品牌必須挑起傳統汽車大廠轉型發展的重擔。以往總部僅負責戰略，不參與實際運營的“各自為戰”的模式不再適用，需要強化總部對于包括自主品牌在內的把控力度。

另一方面，隨著新能源時代新車對于各個細分市場的全面覆蓋，消費者對于產品的口味越發挑剔，需要車企從研發、生產、再到終端的營銷上下一條心，來打造真正擁有產品力的車型。這也意味著，國有車企需要從各方面進行深刻的系統化變革，這對車企在實際業務中細節落實和體系能力有極高要求，總部職能的轉變也自然被提上日程。

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而對于調整極為重視的背后，也折射出國有車企對于改革的決心和行動力。面對銷量利潤持續下跌的困境，“汽車國家隊”的改革已迫在眉睫。

盡管已普遍有所行動，但轉型之路依然難言輕松。外部環境方面，要加速電動化、智能化轉型以順應市場趨勢；國有車企自身，還要應對傳統燃油車銷量下滑、市場競爭加劇等多重挑戰。如何平衡銷量與利潤，燃油車與新能源，都成為亟待解決的難題。

從近期國有車企的布局來看，對于轉型都有著較為明確的目標和實現路徑。上汽集團通過整零協同降低成本，成功實現產銷筑底回穩，以全年463.9萬輛的成績順利交卷。三年“番禺行動”下，廣汽集團則加碼自主品牌，瞄準自主品牌占集團總銷量60%以上，2027年挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。東風集團則將新能源轉型作為重中之重，形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的全新品牌格局。

可以預見的是，轉變過程中必然伴隨著陣痛，但在汽車市場格局重塑的重要關口，敢為常人之不敢為，才是投入生存之戰部署戰略反攻的正確態度。正如某集團高管在內部講話中提及：“過去幾年，集團損失的不是錢，而是時間。”對于國有車企而言，其優勢在于底蘊雄厚，并不缺乏反攻的資本，關鍵在于如何使用以及轉型是否堅決。