2024年中國諸多新能源汽車企業都公布了可喜的增長，而開創了新能源汽車的特斯拉卻不太好受了，首次出現年度銷量下滑，但是它在中國市場的銷量卻增長了，如果不是中國市場挽救它，恐怕跌幅會更大。

2024年特斯拉在中國市場的表現還很驚艷的，特別是下半年以來，特斯拉中國市場的銷量更是強勁增長，凸顯出中國消費者對它還是相當認可。

特別是9月份以來，特斯拉在中國市場的周銷量連連增長，甚至一度突破周銷量2萬輛，在豪華車市場更是一度碾壓B B A而奪下豪華車市場第一名

連續的增長，推動特斯拉在中國市場的月銷量顯著增長，12月份它在中國是還差的銷量達到9.4萬輛的月銷新高紀錄，在中國新能源汽車市場位居第五名。

最終特斯拉在中國市場賣出了65.72萬臺，較去年60.4萬輛增長超過8%；同期特斯拉在全球的銷量為178.9萬輛，比去年的180.8萬輛輕微下滑，可以看出如果不是中國市場增長，特斯拉的跌幅將更大。

中國新能源汽車市場前六名的月銷量在8萬輛以上，分別是比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、特斯拉、長安汽車，這份數據顯示出傳統汽車企業的吉利、上汽、奇瑞、長安等在新能源汽車市場增長強勁，消費者選購新能源汽車開始偏向于這些銷量巨大的傳統汽車企業。

相比起上述這些企業，新造車們最強的車企是理想，12月份理想的月銷量達到5.86萬輛，在新造車中，理想的龍頭地位日益穩固，其他新造車的銷量與理想的差距越來越遠。

尤為值得注意的是理想如今推售的車型都在20萬以上，這也是理想為何被認為是新造車中唯一可以與特斯拉掰手腕的汽車企業，其他車企拉動銷量則主要靠10萬多車型，乃至是低于10萬的車型，與理想和特斯拉的定價差距遙遠。

上述數據還反映出新造車的發展陷入窘境，雖然他們不斷喊著挑戰特斯拉，但是市場的競爭力卻與特斯拉差距極大，即使是理想這家最成功的新造車，與特斯拉和傳統車企的差距也很大。

傳統汽車企業和特斯拉大舉搶奪新能源汽車市場，給新造車造成的壓力越來越大；尤其是2024年底連續兩家新造車陷入困境，這讓諸多消費者對于銷量不高的新造車更加警惕，今年消費者可能會進一步舍棄那些銷量寥寥的車企，一些新造車今年將陷入倒閉。

這種情況下，特斯拉在中國市場的超高銷量，讓這些新造車的壓力更是山大，為了打破銷量桎梏，多家新造車都計劃今年上半年推出售價10多萬的車型，通過爭取中低端市場獲取更多銷量，汽車行業的現實--必須有足夠的銷量規模，而零跑無疑是他們學習的對象。

全球新能源汽車發展這么多年，如今似乎已走到了拐點，汽車企業得想方設法突破銷量天花板，以避免倒閉的命運，如今2025年剛開始，諸多汽車企業就展開了新一輪的價格戰，領先著希望收割市場，落后者則是為了生存，今年的價格戰恐怕將比去年更嚴重。