方程豹的“583”戰略在新能源越野車市場早已打響名號，而就在最近，宣布與華為乾崑智駕合作之后，方程豹不光是有了比亞迪在DMO超級越野混動平臺建立起來的一系列核心優勢，更是有了華為智駕方案的全面支持，這一次強強聯合，讓方程豹有了一種要一次性吞下智能電動越野市場的意思。而華為乾崑智駕ADS 3.0的首秀，就將在方程豹豹8上完成，而根據其他媒體透露，新車售價將在50萬左右。

 

從設計上來看，豹8保持了越野車應有的那種厚重感，這不僅在于車輛保持了方盒子造型、采用了寬幅立體運動包圍，更在于車輛挺拔卻帶又修長感的視覺風格。5195/1994/1905mm的長寬高配有2920mm的軸距，盡管軸距在中大型SUV市場中并沒有什么優勢，但出眾的前后懸行程設計，卻能夠在一定程度上換來更出色的通過能力。

 

可以看到的是，豹8在多個區域內都通過改善通過性的附件，提升了這臺方盒子的視覺豐富性，包括前后的防撞設計與側裙、輪眉上的起伏處置，都會讓車輛在應對一些復雜路況變化時更從容一些。此外，通過車身A柱、D柱以及窗線的黑色涂裝，豹8通過這種撞色能產生車頂懸浮感，這倒也符合時下潮流，并且能夠讓這臺越野車顯得不那么呆板。

 

其實在打造前后燈組的過程中，豹8就已經擺脫了許多方盒子的通病，不光不會顯得老氣、呆板，而且還能夠通過一些光帶的合理運用、矩陣式LED大燈的打造，呈現出了更前衛且具有科技感的一面，而這科技感本身也是方程豹比較注重的一點。

 

進入到駕駛艙之內，雖然官方還沒有把實車完全展示在外，但通過官圖，我們卻能夠在座艙中找到大量與豹5相似的家族式設計，比附四輻式方向盤、推桿造型電子換擋機構，還有對稱布局的中控三屏等等。當然，在車艙許多附件打造上，我們不光感受到了科技感，也從大量抓握扶手設計中看到了車輛的越野定位。

 

 

同時，就像我們開頭提到的，豹8將會完成華為乾崑智駕ADS 3.0的首發，而且根據方程豹與華為乾崑智駕的說法，二者將會專門針對新能源越野車完成智駕功能升級，而這升級功能具體指的是什么，我們可以狠狠地期待一下。但至少可以確定的是，擁有三激光雷達的豹8將會支持覆蓋高快路段的NOA領航輔助功能，并實現更多場景的智能泊車。此外，高級版DiLink的硬件支持預計也將會與豹5一致，即搭載15.6英寸2.5K屏與左右對稱布局的12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸副駕駛娛樂屏。

 

 

當然，說到底豹8還是一臺越野車，即便是有新能源動力身份，但DMO平臺會為之帶來更為強大的越野性能支持。在動力方面，2.0T混動專用發動機將會與前200kW/后300kW雙電機相匹配，僅僅是2.0T發動機本身已經有高達200kW的最大功率，而整套超級混動系統則將帶來550kW的系統綜合功率。在性能上，車輛能夠直接媲美6.0L燃油發動機，讓車輛在4.8秒內破百，配合平順度高于傳統機械四驅的智能電四驅系統，既能保持輸出的高效穩定，也能實現超1200km的綜合續航里程，完成深度越野駕駛的覆蓋。

 

底盤方面，豹8在非承載式車身結構上開發，除了擁有高強度大梁外，其也會像豹5那樣繼續保持副車架的分離設計，前后橋均會布局雙叉臂式獨立懸架，讓車輛在城市駕駛中更為舒適平穩。此外，車輛還將像仰望U8那樣布局全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統，它能完成140mm懸架行程的抬升，實現最大可達310mm的最小離地間隙，讓車輛在通過性、涉水深度等方面均得到大幅改善，就算1.5米跌落也無明顯安全。此外，配合高階智駕系統中的激光雷達與傳感攝像頭，豹8將會支持路面主動預瞄，讓車輪、阻尼以及整體懸架都完成智能自適應調節，在豪華舒適與深度越野之間自由切換。

 

寫在最后

方程豹豹8在盡可能地實現豪華舒適、深度越野以及智能駕駛的結合，在通過華為乾崑智駕ADS 3.0完善了最后一個閉環之后，豹8的多路況能力不光變得更平衡了，更能夠進一步強化城市與越野環境之間的自由度，讓這套新能源越野車做到怎么用都好用、在哪兒開都好開。