寶馬5系與奔馳E級一直都是豪華中大型轎車中，競爭最為激烈的兩款產品，這常常被認為“定位低于BB”的奧迪A6L，雖然賣得更好，但卻常常被消費者們排擠在外。在當下這個燃油車恨不得打半折的新能源時代里，寶馬5系與奔馳E級應該怎么選，如果都去選擇入門車型哪一款更適合自己？我們這里就以43.99萬元的寶馬5系 2024款 525Li 豪華套裝與奔馳E級 44.72萬元的2024款 改款 E 260 L 轎車為例，從外到內一一比較就能知道：

 

 

外觀設計

年初換代后，寶馬5系在沒有運動套裝的情況下，看上去會顯得有些小清晰，特別是簡化的大燈造型與縮小的前保三區氣孔，應該有的折線與光影變化都有，但不又不會顯得過于夸張。當然，5175/1900/1520mm的寬體車身與3105mm的軸距，依舊讓車輛看上去足夠修長，配上C柱的霍氏拐角，它依舊會顯得更運動年輕一些。

 

 

奔馳E級則會在轎車版本中帶來盾形格柵，不僅如此，引擎蓋上出現了“大奔”時代的立標，而前保兩端還會布局擾流孔。我們會發現，奔馳E級對鍍鉻材料的應用會更干脆，包括防刮蹭、窗線等等位置都是原始色彩。另外，5092/1880/1493mm的車身與3094mm的軸距現在雖短于寶馬5系，可得益于更標準的三廂結構，它看上去還是更商務、更霸氣一些。

 

 

內飾設計

寶馬5系啟用了異形雙輻方向盤，并全部采用了撥片式電子換擋器，更簡明的中控立體層次與一體式設計的12.3+14.9英寸雙聯屏，都會讓這里看上去更年輕。而且從裝飾來看，這雖然是一臺入門版本，可黑桃木紋理飾板、烤漆面板，還有常觸區域軟包都沒有缺席，并通過中控、門板以及方向盤等觸控設計，提升了整體科技感。

 

奔馳E級采用了蜻蜓造型三輻式方向盤，同樣帶觸控的同時還集成電子懷擋，而12.3英寸懸浮儀表盤與14.4英寸觸控屏分區布局，后者通過環繞出風口、扇形面板進行裝飾，無論是造型結構，還是配合門板處的座椅電動調節按鈕等，看上去都會顯得更豪華，這與車輛的外觀風格是一致的。

 

智能配置

兩款車都搭載了支持CarPlay的智能互聯系統，可實現免喚醒、連續智能語音對話以及遠程車控，但相比之下，得到了高通驍龍8295芯片+5G通訊支持的奔馳MBUX能實現更快的交互響應，并支持應用商店、可見即可說等高級功能。而寶馬5系的iDrive則勝在語音雙區識別，但在功能拓展方面會略遜色一些。同時，兩車均支持L2級輔助駕駛與泊車輔助，但擁有車道居中保持、交通標識識別等功能的寶馬5系能提供更全面的輔助駕駛支持，并多出了開門預警與倒車車側預警功能，雖然不像奔馳E級標配雙目攝像頭，但功能性表現的確更勝一籌。

 

 

舒適配置

兩車都布局了全皮質座椅與方向盤，而奔馳E級在這方面顯然做的更好，不僅為座椅標配了含腿托在內的14向電動調節與老板鍵，包括標配空氣凈化的雙溫區空調、64色氛圍燈以及能有效隔熱且可開啟的分段式天窗等等，也都提供了更出色的舒適性反饋支持。而寶馬5系的優勢會集中在選裝上，像方向盤加熱、星空天窗、后排獨立空調等都能帶來進一步舒適改善。

 

 

動力系統

兩款車均搭載了一臺中功率調校版本的2.0T并適配了48V輕混系統，其中，寶馬5系提供了140kW/310N·m的動力參數，傳動匹配采埃孚8AT，破百需8.2秒、最高車速為225km/h、WLTC綜合油耗為6.5L/100km。但比起使用BSG電機的寶馬5系，奔馳E級不光在輕混系統中提供了ISG電機，更帶來了150kW/320N·m的動力參數，傳動匹配著9G-tronic變速箱，破百僅需7.7秒、最高車速可達233km/h，而WLTC綜合油耗也控制在了6.15L/100km，整體效率是更突出的。

 

 

底盤懸架

兩款車均為前置后驅布局、支持可變轉向比技術，后橋均采用多連桿式獨立懸架，其中，寶馬5系選擇了前橋雙叉臂式獨立懸架，通過更為運動化的調校風格，剛性更高的它能在動態駕駛中帶來更出色的操控感與精準度；而奔馳E級前橋依舊為多連桿，而且整體調校會側重于舒適穩定，整個懸架風格比較扎實，但匹配可變懸架后，又不會喪失掉操控性，運動不如寶馬5系，但均衡卻更出色。

 

 

寫在最后

寶馬5系與奔馳E級作為豪華中大型轎車中的佼佼者，在設計方向上其實都有著出眾的個性辨識度，不過，比起這一代什么都想要的寶馬5系，奔馳E級更容易讓人記得住，而且從內到外的風格統一性，也讓奔馳E級顯得更為豪華且舒適?？赡苣贻p人依舊更偏向寶馬5系，但要是我們來推薦的話，這綜合駕乘反饋，依舊是奔馳E級取勝。