北京現代帶來了第五代勝達，這一代也算是千呼萬喚始出來，它不僅比海外市場的動作慢了一年多，而且就舊款車型來說，無論是2022款，還是后來的旅行家，靠著修修補補，第四代勝達在國內市場也已經賣了太久。而換代到來的勝達現在下調了價格門檻，以19.58萬元的價位入市，提供了5款版型配置可選：

 

在設計方面，勝達國產后還原了海外的設計，它有了一些類似方盒子越野車的風格，而代表著品牌的H標識納入到了前后燈組的設計以及對保險杠的裝飾之中，這讓車輛既擁有一些硬派味道，也同時保持了足夠高的品牌辨識度。同時，車身支柱的黑色涂裝，還有全面的底盤包圍，這些視覺上的撞色又會增強車輛身上的前衛特質。

 

 

尺寸方面，勝達的車身長寬高為4830/1900/1770(1780)mm，而軸距則為2815mm，客觀來說，現在這組數據放在B級車市場中并不能幫助它建立起什么優勢來。但從乘坐空間考慮，勝達提供了雙排5座與三排6座布局，前者的空間能力是完全無需擔心的，而后者相對來說，有著更合理二三排布局設計。而且在車輛進行了拓寬與方盒子結構打造，這使得車輛雖然數據平平，但依舊能帶來更出色的后備廂可拓展性，三排能夠在放倒后與地板完全齊平，最大可實現2046L的儲物容積，空間能力依舊是在線的。

 

 

關于乘坐，勝達除了在方向盤上標配真皮外，它的座椅也是全系皮質材料覆蓋。其中，次高配與高配車可獲得部分真皮，并實現雙排電動調節與加熱，前排零重力座椅帶腿托并支持通風，而主駕駛還帶有按摩功能，在強調舒適性這一塊，勝達已經有了些小豪華在。而且像12揚BOSE音響、多色氛圍燈、前排隔音玻璃以及后排帶手動遮陽簾的隱私玻璃車窗等等，在這座艙高級的營造上已經達到了豪華水平。

 

 

進入到駕駛艙當中，12.3英寸觸控屏作為標配存在，只不過，聯體打造的12.3英寸儀表盤需在次低配中獲得，而包括智能互聯車機系統也會與雙液晶屏版本相匹配，標配需通過CarPlay/CarLife來實現互聯娛樂。方向盤為三輻式造型，并布局有貫穿裝飾出風口、帶數顯的HVAC控制臺，部分車型也會增加HUD抬頭顯示、無線充電板等配置，座艙在設計裝飾上不能算豪華，但檔次感并不低。

 

輔助安全方面，車輛除了標配8個安全氣囊外，更可實現全車10氣囊布局，而且L2級輔助駕駛已經實現了標準化，除了能完成車道居中保持、交通標識識別反饋等輔助功能外，也實現了主動剎車等關鍵安全提升。

 

動力方面，勝達全系繼續搭載著舊款車型上的2.0TGDi發動機，但現在它已經是升級后的全新版本，最大扭矩上升到了182kW(247Ps)，最大扭矩則依舊為353N·m，匹配8AT變速箱后，可實現210km/km最高車速，而全系兩驅車型WLTC綜合油耗為8.05-8.76L/100km，四驅車型則為9.38L/100km。

 

底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，這在同級別市場中是比較常見的，不過，前者實用了前全框式設計，并應用了SFD閥系及前后副車架液壓襯套設計，在整體舒適性上較現款都會實現較明顯的提升。

 

寫在最后

第五代勝達毫無疑問還是在瞄準家庭用車市場，或許從造型上的硬派化來說，它并不是有意為之，但恰好命中了當前中國市場硬派SUV市場快速發展的新潮流，而且車輛雖然不是傳統意義上的大車，但可選的雙排5座或三排6座依舊能滿足更多家庭用車的具體需求。很可惜的是，勝達在電子電氣與智能化方面依舊有所保留，并未用上現代最新的智能系統，不知道擁有硬派顏值、舒適空間與更強動力的新一代，能夠為韓系帶來多少粉絲回流呢？