面對新能源的輪番沖擊，甭管是德系，還是日系，合資燃油車在國內市場中都是節節敗退，就算是像軒逸、朗逸這樣還能保持暢銷的車型，無非也是以價換量，終端優惠后售價都已經降到了5位數。不過，降價歸降價，以燃油為主的合資車想要同新能源扳手腕，除了價格之外，這用車成本還是會起到決定性作用。說到用車成本，燃油經濟性方面建立了固有優勢的豐田卡羅拉又曝光了新一代產品，它能否成為新能源的直接競爭者呢？

 

現在市場中所銷售的卡羅拉是第十二代車型，自2018年進入到市場后，它在已經累計銷售了近7年。盡管官方還沒有把第十三代原型車開到公路上進行測試，可車輛已經有不少信息得到日本本土媒體證實。從第三方的渲染設計來看，更多凌厲的運動設計被引入到其中，甚至其中有一些原本是屬于GR車型的。同時，品牌標識出現在了引擎蓋上，矩陣排列的大燈之間帶有進氣條幅；而主要的氣孔則被放置在了前保險杠之中，梯形格柵尺寸很大，兩端的導流槽甚至帶有鯊魚鰭狀擾流，這些都在提升它身上的運動氣質。

 

同時，側身部分也是如此，這里最巧妙的渲染設計在于側裙的樣式，立體結構的黑色包圍看上去寬大，它能在側身上帶來更多光影變化，而整體式的底盤包圍，也能夠在一定程度上優化其在多路況環境下的通過性。

 

不過，除了這個版本外，我們還看到了更特別的渲染改造。懸浮式車型結構出現在了全新卡羅拉之中，而且在繼續布局下置式進氣格柵的情況下，車輛大燈產生了三段式貫穿光帶，配合延長的引擎蓋看上去會更有運動范兒。同時，下格柵兩端會有L型的導流槽，大開口、立體層次也是運動方向的關鍵升級。

 

側后來看，車輛的C柱溜背會更顯著，看上去是很流暢的，這在一定程度上會讓人想起日產軒逸。同時，尾部產生了貫穿式尾燈帶，兩端實現了雙色雙層，而兩端的延長與邊角結構的樣式則會與廣汽傳祺影豹相似。相比于前面一個版本，這一設計看上去其實要高級不少，而且二排的座艙高度其實也會讓乘坐舒適度得到一定提升。

 

動力方面，日本本土有媒體爆料稱，第十三代豐田卡羅拉將會在電氣化方面實現加快轉型，其中，以THS系統為基礎打造的插電式混合動力系統將會帶來階段性提升，通過搭載全新1.5T渦輪增壓發動機，它將會得到超過2100km的綜合續航里程。同時，該消息源還聲稱，卡羅拉之所以能夠取得如此續航能力，與車輛得到了比亞迪相關動力支持有關，但具體的動力總成當中會保留一定自主技術。不過，除了插混版本外，卡羅拉還將會推出燃油經濟性更強的全新1.5L自然吸氣發動機，它能夠在油耗方面比肩油電混動車型。

 

寫在最后

在經歷了多年的追趕后，國產轎車已經全面趕上，特別是在長期被德日系占據的A級家轎車市場，以比亞迪為首的中國新能源品牌成為了新領頭羊。不過，對于新一代卡羅拉我們依舊會保持較高的期待值，畢竟在過去多年的競爭與產品核心能能力上，擁有THS油電混動的豐田的確是為數不多能夠在高油價時代保持較低燃油成本的，要是真說哪款車能夠在燃油家轎車市場，為新能源帶來一點兒刺激的話，卡羅拉當仁不讓。