在國內的B級轎車市場，雅閣、凱美瑞、帕薩特，還有BBA的三位，歷來都是輪流坐莊，你要說哪款能稱各自細分市場“車王”，我們可以說均可。但你要說在中型SUV市場誰是“車王”，這個選項其實并不那么豐富，但至少在非豪華市場里豐田漢蘭達可以算一個，可要是告訴你，現在BBA里的一臺奧迪Q5L其落地價能夠跟一臺2.0T的漢蘭達差不多，你還會選“車王”嗎？這里，我們就來看看落地裸車價均在25.5萬元上下2024款奧迪Q5L 40TFSI 時尚動感型與2024款漢蘭達 380T 四驅豪華版 7座，哪一款更值得入手，或者說哪一個更適合你。

 

 

外觀方面，4770/1893/1667mm的奧迪Q5L保持了一種高級感，但因為更多氣孔結構，還有帶弧度起伏的立體腰線，反而會讓這臺豪華SUV在視覺表達上更年輕、更動感，而且本身源自于S-line的運動型側裙、后保擴散器、四排氣樣式尾喉，甚至是“奧迪燈廠”的前后燈組設計，反倒都比漢蘭達要年輕許多。

 

 

再看漢蘭達這邊，擁有4965/1930/1750mm車身的它，雖然2907mm的軸距比奧迪Q5L短了57mm，但三圍卻是大了一整圈，這種龐大的身材讓它看上去比奧迪Q5L要霸氣。當然，因為更多圓潤肌肉狀結構的出現，車輛還是比上一代要更前衛，包含大尺寸前后運動護板的保險杠，也能稍稍優化其通過能力。

 

 

內飾方面，奧迪Q5L的確到了該換代的時候，盡管有中控臺的重心偏轉、有電子擋把，還有S-line運動型方向盤，可車輛從裝飾材料到屏幕尺寸，還有各個控件具體的設計樣式都亟待改善，軟包與觸感舒適性方面已經有些滯后。至于說座椅，奧迪Q5L的優勢在于實現了前排含腿托在內的14向電動可調，運動支撐也更加到位，并配有更多揚聲器、車載氛圍燈等等。

 

 

漢蘭達完成了整合式的中控布局，10.25英寸觸控屏空調控制臺合二為一，機械擋把處也布局了部分常用功能調節設計，可能從方向盤與換擋機構樣式說，它的辨識度不如奧迪Q5L，可除此之外，無論是中控，還是門板扶手，它的軟包似乎都更加到位。更重要的是，雖說前排座椅調節比如競品，但無論是前排加熱、二排4向可調，還是說它本身帶有真皮的混織設計，提供7座的漢蘭達在舒適性與應急功能上都更豐富。

 

 

配置方面，除了前面提到過的舒適性相關設計外，兩款車在智能與輔助方面都不算出色，兩款車都提供了倒車影像、陡坡緩降等系統，并帶有主動剎車、前方碰撞預警等主動安全系統，其中，漢蘭達還會通過TSS實現L2級輔助駕駛，布局包含車道保持輔助、車道居中保持以及被動安全層面的7個安全氣囊來建立主被動優勢。當然，奧迪Q5L也不是優勢全無，像電動尾門、雨量感應雨刷、大燈雨霧功能，還有通過搭載奧迪Connect帶來的語音、車聯網等功能，還是能為之扳回一城的。

 

 

動力方面，兩款車均搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，并均適配適時四驅系統，只不過，奧迪Q5L搭載的2.0TFSI為低功率版本，最大功率為140kW(190Ps)、最大扭矩為320N·m，傳動匹配7速S-tronic濕式雙離合變速箱，能幫助車輛實現211km/h最高車速，而WLTC綜合油耗為7.77L/100km。

 

漢蘭達搭載的2.0T最大功率則為182kW(248Ps)、最大扭矩為380N·m，傳動上配合愛信8AT變速箱，受限于車身尺寸與整備質量，其最高車速為180km/h、WLTC綜合油耗會達到8.74L/100km，僅從性能上講，并不能幫車輛建立起什么優勢來，反倒更適合追求穩定輸出的商務用車。

 

底盤方面，奧迪Q5L通過前后五連桿式獨立懸架，實現了更加出色的橫向支撐能力，無論是復雜路況，還是鋪裝公路，它的平穩性都會高于競品。盡管漢蘭達這邊后橋也有E型多連桿式獨立懸架，甚至多出了雪地、越野等駕駛模式，但前橋的麥弗遜還是讓其更多強調平衡性，底盤不如奧迪Q5L扎實，在動態能力上也稍遜一籌。

 

 

寫在最后

就25萬的裸車價來說，奧迪Q5L不能說是同級別無敵的存在，畢竟車輛從中控設計到裝飾，再到一些具體的功能上都已經成為了落后的一方；可從動態品質來說，漢蘭達雖然能在實用性、智能性上顯得更超值，但這方面其依舊無法與奧迪Q5L相提并論，如果你是那個務實派，漢蘭達值得推薦，但如果要結合動態駕控與體感反饋，此時抄底現款奧迪Q5L還是很不錯的。