快有啥用？特斯拉的續(xù)航標得再高，冬天還不是打五折？”“比比亞迪海豚貴 2 萬，就多了個品牌標，這不是割韭菜是什么？” 最近特斯拉 Model Q 亮相后，互聯(lián)網(wǎng)上的爭議直接拉滿 —— 一邊是 5.9 秒破百的性能和 500km 續(xù)航的參數(shù)誘惑，一邊是用戶對實際體驗和性價比的靈魂拷問。

Model Q 瞄準的是 15-20 萬緊湊型純電市場，這個價位段的用戶大多是首次購車的年輕人，既要通勤便利，又想兼顧周末短途出游，對 “性價比” 和 “實用性” 的敏感度遠超豪華車型。

對比同級核心競品，Model Q 單電機版起售價 19.98 萬，比比亞迪海豚頂配（17.68 萬）高 2.3 萬，但 CLTC 續(xù)航多 80km（500km vs 420km），電機功率也強 30kW（110kW vs 80kW）；和大眾 ID.3（起售價 16.28 萬）比，雖然價格高 3.7 萬，但雙電機版 5.9 秒的破百成績，直接比 ID.3 快 2.3 秒，還多了全景天窗和自動泊車功能。

不過要注意的是，Model Q 的后排腿部空間比少 3 指，這是溜背造型帶來的妥協(xié)，也是 “性能優(yōu)先” 策略的直接體現(xiàn)。

智能座艙和駕駛質(zhì)感上，Model Q 延續(xù)了品牌極簡風格，15.4 英寸中控屏比海豚的 12.8 英寸屏顯示更細膩，車機系統(tǒng)響應速度實測比 ID.3 快 0.8 秒，導航時縮放地圖幾乎沒有延遲。

底盤方面，它采用前麥弗遜 + 后多連桿獨立懸掛，比 ID.3 的后扭力梁非獨立懸掛更扎實，過減速帶時后排顛簸感明顯更弱，實測 60km/h 過彎時側(cè)傾幅度也比海豚小 15%。但有個細節(jié)要提，Model Q 的方向盤轉(zhuǎn)向力度偏沉，女生長時間駕駛可能會覺得累，這和它運動化的定位有關(guān)，卻也犧牲了部分日常通勤的舒適性。

Model Q 的市場使命很明確 —— 幫特斯拉搶占入門級純電市場，填補 Model 3和小型車之間的空白。參考 Model 3 三年 65% 的保值率，Model Q 憑借品牌溢價和 4680 電池技術(shù)，預判三年保值率能達到 60% 左右，比海豚的 55% 略高。