面對行業(yè)內(nèi)友商頻繁發(fā)起的價格戰(zhàn)，2024年6月，廣汽集團董事長曾慶洪在一次公開大會上直言不諱地表示：“這樣卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存，我們應(yīng)該要有大局觀和格局觀，而不是僅著眼于眼前的‘卷’”。他還指出，汽車企業(yè)打價格戰(zhàn)，讓利可以，讓本不可取。
然而，在同一場合，吉利、比亞迪、奇瑞等車企負責(zé)人也各自表達了不同觀點，形成了支持與反對價格戰(zhàn)的兩大陣營。曾慶洪的強烈表態(tài)隨后引發(fā)了廣泛輿論關(guān)注，使廣汽集團不得不進一步澄清其立場背后的初衷。
盡管公開反對價格戰(zhàn)，但在“不參與即被淘汰”的市場壓力下，廣汽集團也不得不為銷量低頭。就在曾慶洪發(fā)言后的次月，廣汽以實際行動加入了價格戰(zhàn)行列。7月，廣汽埃安推出了A級純電SUV埃安V霸王龍，起售價定為12.98萬元，直接對標(biāo)競爭對手的同類產(chǎn)品。
不僅如此，廣汽埃安在接下來的11月及今年1月初，又分別發(fā)布和預(yù)售了兩款新車——純電A級轎車埃安RT和純電小型車埃安UT，指導(dǎo)價分別為11.98萬元和8.98萬元。值得注意的是，UT目前仍處于預(yù)售階段，根據(jù)市場趨勢，正式上市時的價格有望進一步下調(diào)。
此外，廣汽埃安還計劃在明年推出增程式和插混車型，進一步豐富產(chǎn)品線。
這一系列“低價”策略的組合拳，無疑彰顯了廣汽埃安全面參與市場競爭的決心。從實際行動來看，廣汽埃安已經(jīng)準(zhǔn)備好在價格戰(zhàn)中全力以赴。
半年連發(fā)三款純電新車
廣汽埃安推出的三款新車——埃安V霸王龍、埃安RT以及預(yù)售中的埃安UT，共同的特點在于它們的高性價比。
面對日益內(nèi)卷化的市場競爭，廣汽埃安在下半年采取了“低價高配”的策略，這三款車型在價格上頗具競爭力，同時在配置上也是“應(yīng)有盡有”，廣汽埃安的高管在發(fā)布會上頻繁提及“同級唯一”、“絕無僅有”等詞匯，彰顯其產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢。
圖片來源：廣汽埃安
埃安V霸王龍作為廣汽埃安的首款全球戰(zhàn)略車型，于2024年7月面世，售價為12.98-18.98萬元，主要針對的是主流家用SUV市場。
這款第二代埃安V在外觀、內(nèi)飾及配置上均實現(xiàn)了全面升級。特別是在智能駕駛方面，埃安V搭載了ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，包括Orin X芯片、激光雷達（僅限高配版）、5個毫米波雷達和11個高清攝像頭等硬件，支持自學(xué)習(xí)領(lǐng)航技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市、高速的自動駕駛輔助以及一鍵遙控泊車等功能。
緊接著，第二款全球戰(zhàn)略車型埃安RT于11月初上市，價格為11.98-16.58萬元。其中，激光雷達版本的車型僅售15.58萬元，可以說，在這個價格區(qū)間內(nèi)，幾乎找不到搭載激光雷達的競品。
與埃安V相同，埃安RT的拿手好戲依然是智駕。該車搭載了包括126線可變焦激光雷達在內(nèi)的27個智駕硬件，以及英偉達Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型等，支持無高精地圖的自動駕駛輔助方案，包括高速NOA和城市領(lǐng)航等功能。
動力電池方面，埃安V和埃安RT均搭載了彈匣磷酸鐵鋰電池，適配400V+3C快充技術(shù)，全系標(biāo)配3.3千瓦對外放電功能。兩款車型分別搭載了75度和68度的電池，均可實現(xiàn)650KM的續(xù)航，且快充技術(shù)讓車輛在短時間內(nèi)就能快速補電。
圖片來源：廣汽埃安
除了智駕和續(xù)航，埃安V和埃安RT在智能化配置上也十分豐富。
以埃安RT為例，這款新車全系標(biāo)配了8.88英寸液晶儀表和14.6英寸中控大屏，搭載了最新的ADiGO5.0智能系統(tǒng)，還支持AI智能語音控制及手車互聯(lián)等功能。可以說，廣汽埃安將15萬級甚至20萬級的配置都下放到了12萬級的車型中，可謂是誠意滿滿。
提及埃安RT和埃安V，就不得不回顧廣汽埃安曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)——埃安Y。這款車憑借寬敞的空間、出色的續(xù)航以及親民的價格，在早期的A級純電市場中占據(jù)了一席之地。然而，隨著市場環(huán)境的變化，僅憑這些傳統(tǒng)優(yōu)勢已難以維持領(lǐng)先地位，埃安Y的銷量下滑也證明了這一點。
消費者需求正在快速升級，尤其是對智能駕駛技術(shù)的渴望日益增強。麥肯錫在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告中指出，消費者對自動駕駛功能的興趣顯著提升。
隨著多家車企自研的高階智能駕駛技術(shù)相繼上車，并通過營銷宣傳進一步激發(fā)了消費者的熱情，智能駕駛已成為市場的新焦點。
有研究數(shù)據(jù)顯示，10-20萬元區(qū)間的車型已開始廣泛應(yīng)用高階智能駕駛技術(shù)。截至2024年上半年，市場上搭載L2級以上智能駕駛系統(tǒng)的乘用車占比已達56%，領(lǐng)先的智能駕駛和OTA等功能已成為影響消費者購車決策的關(guān)鍵因素。
蓋世汽車研究院分析師認為，廣汽在智能駕駛領(lǐng)域目前處于第二梯隊的中等水平，但公司正通過整合多家供應(yīng)商技術(shù)（如華為、智駕科技、Momenta等）和自主研發(fā)，努力提升在這一領(lǐng)域的競爭力。特別是在其傳統(tǒng)優(yōu)勢的10-20萬價格區(qū)間內(nèi)，廣汽埃安希望通過疊加高階智能駕駛技術(shù)，來增強產(chǎn)品吸引力，進而提振銷量。
在此背景下，埃安RT和埃安V這兩款主打智能駕駛的A級純電車型應(yīng)運而生，彌補了埃安Y在智能駕駛方面的不足。
而最新預(yù)售的純電小型車埃安UT，雖然受限于成本未能搭載智能駕駛系統(tǒng)，但在智能座艙方面同樣不遺余力，配備了8英寸全液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏，兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手機車機互聯(lián)生態(tài)，號稱是“10萬內(nèi)絕無僅有”。此外，新車還標(biāo)配了智能AI語音助手及多項安全功能，讓不到10萬元的消費者也能初步享受智能化帶來的便捷。
事實上，搭載智能化配置已成為廣汽埃安適應(yīng)市場變化的必然選擇。智能化下沉市場是大勢所趨，消費者對于汽車的需求已不再局限于電動化，而是更看重智能化體驗。
隨著智能化相關(guān)成本的降低和市場競爭的加劇，車企紛紛加速智能化布局，以期搶占先機。同期發(fā)布的吉利銀河E5、小鵬MONA M03等車型同樣在純電基礎(chǔ)上加入了智能化配置，與廣汽埃安的這三款車型形成了激烈的競爭態(tài)勢。
盡管埃安RT在性價比方面表現(xiàn)出色，但與同時期發(fā)布的小鵬MONA M03低配版車型相比（兩者價格均為11.98萬元），在智能駕駛硬件配置上略顯不足。例如，埃安RT搭載了4個攝像頭和3個超聲波雷達，而MONA M03則搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達，2個毫米波雷達，從配置上看，低配版埃安RT略遜一籌。
不過，在高配版車型上，埃安RT則展現(xiàn)出了較強的競爭力，甚至多搭載了一個激光雷達，更具誠意。
2024年下半年發(fā)布的幾款A(yù)級純電車型極大地推動了A級市場的熱度。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，A級新能源乘用車前11個月銷量同比增長4.6%，市場份額達到13.3%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，埃安等純電車型的推出迅速拉升了細分市場銷量，帶動了A級純電市場爆發(fā)。他預(yù)測，進入2025年，A級車市場也將成為汽車市場新的增長極，高階智駕將會成為20萬元以下車型的新競爭力。
綜上所述，從外觀內(nèi)飾到智能化配置再到智能駕駛技術(shù)的搭載，廣汽埃安的這三款車型無疑都是誠意之作。特別是前兩款車型憑借其較高的性價比，在短時間內(nèi)顯著提升了廣汽埃安的整體銷量，也算是推開了壓在廣汽埃安胸前的一塊大石頭。
廣汽埃安，雨過天晴？
可以說，為了推動新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，廣汽集團傾其最佳資源于埃安品牌之上。舉例而言，在2021年的混合所有制改革中，廣汽慷慨地注入了74.04億元人民幣現(xiàn)金，并額外通過廣汽乘用車轉(zhuǎn)讓了價值35.57億元的實物資產(chǎn)給埃安。此外，廣汽還將旗下廣汽研究院的600多名專業(yè)團隊及部分核心專利賦予了埃安，確保其技術(shù)實力的強勁。
埃安品牌因此得以獨立運營，并接管了原廣汽菲克的工廠，進一步壯大了其生產(chǎn)規(guī)模。
埃安亦不負眾望，自2017年成立以來，銷量持續(xù)攀升，至2022年已成功躋身傳統(tǒng)新能源車企的第一梯隊。當(dāng)年，廣汽埃安全年銷量高達27.1萬輛，同比增長率高達126%；2023年更是實現(xiàn)了48萬輛的銷量，同比增長77.02%，在國內(nèi)新能源車銷量榜上緊隨比亞迪和特斯拉之后，穩(wěn)居第三。
然而，進入2023年后，盡管埃安銷量仍在增長，但增速有所放緩，且未能達成年初設(shè)定的50萬輛銷售目標(biāo)，這為2024年的挑戰(zhàn)埋下了伏筆。
進入2024年，廣汽埃安的情況變得不再樂觀。其上半年累計銷量僅為12.63萬輛，同比下滑39.7%。
業(yè)內(nèi)分析認為，這主要是由于廣汽埃安早期依賴AION S、AION Y等車型在網(wǎng)約車市場的較高性價比優(yōu)勢實現(xiàn)快速增長，特別是AION S在2021年B端市場銷量占比高達63.01%。但隨著新能源網(wǎng)約車市場趨于飽和，加之網(wǎng)約車形象對C端市場的負面影響，導(dǎo)致整體銷量下滑。
盡管廣汽埃安對埃安Y進行了煥新升級并推出新車型以圖以價換量，但效果并不顯著，與往年月均銷量相比仍有較大差距。
面對困境，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南坦承：“今年（2024年）上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術(shù)路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的。”
然而，轉(zhuǎn)機在下半年悄然而至。隨著埃安V、埃安RT等新車型的相繼發(fā)布，廣汽埃安的銷量開始回暖。從8月起，單月銷量逐漸逼近2023年同期水平，至12月更是超越往年同期，達到4.4萬輛，同比增長0.27%。其中，埃安RT自11月上市以來，連續(xù)兩個月實現(xiàn)月銷過萬；埃安V在12月也突破萬輛大關(guān)，達到1.2萬輛。
不過，值得注意的是，主攻高端市場的昊鉑品牌目前銷量仍顯平淡，單月銷量均在2000輛左右徘徊。接下來，埃安能否借此勢頭扶起昊鉑品牌，讓我們拭目以待。
埃安瞄準(zhǔn)2025年
2025年，廣汽埃安將在智能駕駛、插混技術(shù)及海外市場拓展等多個維度全面發(fā)力。
在新能源動力路線方面，廣汽埃安計劃在2025年正式啟動增程與插混的多元化能源戰(zhàn)略。在2024廣州國際車展上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇正式公布了這一插混計劃。
事實上，憑借在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累——廣汽早在2012年便推出了首款REV、PHEV車型，而廣汽埃安將依托母集團的強大技術(shù)支持，利用專屬平臺開發(fā)全新的增程和插混車型。
據(jù)悉，繼埃安V、埃安RT和UT之后，埃安將于2025年3月推出埃安V的增程版，RT也將隨后推出增程版本。未來，埃安推出的每一款新車都將采取雙動力路線。
智能駕駛同樣是廣汽埃安2025年的戰(zhàn)略重點。
2024年，廣汽埃安已成功將高階智能駕駛技術(shù)引入15萬元級市場，并初見成效。接下來，公司將繼續(xù)深化智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。
根據(jù)規(guī)劃，2025年，廣汽埃安與滴滴自動駕駛合作的L4級Robotaxi將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，完成從L2到L4的全面布局與領(lǐng)先。
圖片來源：廣汽埃安
除了國內(nèi)市場外，在國際化方面，廣汽埃安已確認其為新的增長極。
自去年以來，廣汽埃安的出海步伐不斷加快。2024年上半年，廣汽埃安已成功進入19個國家和地區(qū)。7月中旬，廣汽埃安泰國智能工廠也正式投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量達5萬臺，并逐步擴能至10萬輛，實現(xiàn)多款車型的共線生產(chǎn)。
廣汽埃安表示，力爭到2025年實現(xiàn)海外銷量翻倍，入駐國家數(shù)量也實現(xiàn)翻番。
目前，廣汽正在加速建設(shè)印尼工廠，預(yù)計明年初投產(chǎn)。屆時，廣汽集團將以“泰國+印尼”雙工廠為核心，滿足東南亞市場需求，并輻射全球。
未來，廣汽埃安還將進入卡塔爾、墨西哥等國家，計劃在亞太、歐洲、中東、美洲等地構(gòu)建全球產(chǎn)銷基地，進一步擴大國際戰(zhàn)略版圖。
作為廣汽集團“番禺行動”三年計劃的重要組成部分，廣汽埃安肩負著提升新能源汽車全球銷量的重任。該計劃旨在到2027年實現(xiàn)自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量達到200萬輛的目標(biāo)。
近期，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一份《廣汽集團組織機構(gòu)調(diào)整方案》，顯示廣汽集團將整合傳祺與埃安營銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營銷本部，包括傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部。在業(yè)內(nèi)看來，此舉被視為廣汽集團提前避免內(nèi)部競爭，統(tǒng)一營銷力量的戰(zhàn)略部署。
綜上所述，廣汽埃安將在純電與增程雙動力、智能座艙與高階智能駕駛雙驅(qū)動、國內(nèi)與海外兩大市場并行發(fā)力的戰(zhàn)略下，于2025年迎來全面發(fā)力的一年。