在我看來，智界的優(yōu)勢比問界更大！一方面是問界的背后是華為與賽力斯，智界的背后是華為與奇瑞。相比賽力斯來說，奇瑞的優(yōu)勢明顯更大。

 

另一方面，問界模式已經(jīng)被華為走通了，雖然過程經(jīng)歷了坎坷，剛開始也吃了些虧。但問界現(xiàn)在看來是很成功的。所以智界是踩在了問界成功的肩膀上，會少走更多彎路。

 

但實際上，從智界S7上市以來，并沒有外界想象的一炮而紅，數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，智界S7銷量只有485輛，還不到問界的零頭。同樣都是華為加持，為什么智界和問界的差距如此之大呢？

 

傳聞奇瑞和華為不和？

不排除這個原因，因為此前有媒體報道與網(wǎng)絡傳言稱，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀元與華為智界的競爭關系，在智界S7的生產(chǎn)配合方面并不積極，日產(chǎn)量只有幾十輛，導致智界S7雖然收取了不少訂單，但是沒有辦法交付。

有疑似奇瑞內(nèi)部人士曝料稱華為在合作中過于強勢，“他們（華為）不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導致了不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，導致交車延期。”值得一提的是，該聊天截圖爆料奇瑞汽車副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文因此事辭職。

也就是說，一方指責華為未開放軟件版本，一方指責奇瑞為了平衡競爭生產(chǎn)不積極。

針對近期網(wǎng)傳奇瑞和華為合作存在諸多摩擦的言論，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波1月31日回應稱：“網(wǎng)上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。”

 

渠道比技術還重要？

問界之所以銷量高，除了華為技術支持以外，另一個重要原因是渠道。現(xiàn)在華為大部分門店都在銷售問界，但是并不是所有的華為門店，都銷售智界。

在智界預售期間就有消息稱，智界S7只授權給華為旗下規(guī)模比較大的直營門店，以及個別極具實力與服務執(zhí)行力的經(jīng)銷商。預售開啟5天后，全國僅13座城市、28家門店有智界S7展車。直至目前，智界在華為渠道的覆蓋度也無法與問界比擬。

 

華為渠道的賦能對于其合作車型的銷量具有直接影響。沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔就曾表示，華為提供的智能化產(chǎn)品仍不是消費者購買的決定性因素，銷售渠道的影響更占主導。“手機店流量很大，它把商場的部分買手機的客流轉換成它的車主，這是它（銷量好）的主要因素，就是銷售渠道。”

 

智界S7車型不討巧？

如今在中國市場SUV比轎車更有市場，目前問界的三款車型都是SUV，而且還都有純電和插電兩種動力，對于用戶來說，可選擇的范圍更廣泛。而智界S7只有純電一種驅動方式。而且在25萬元售價區(qū)間的純電轎車的競爭壓力也更大。

除了智界S7，用戶還能選擇特斯拉model 3，極氪007，小鵬P7，大眾ID.7 vizzion，比亞迪漢等特別多的車型。相比這些車型來說，智界S7作為一款剛入局的新車，用戶認知度還比較低。

 

最后， 我認為核心關鍵還是在華為，隨著華為深入汽車行業(yè)，與華為合作的汽車品牌也越來越多。除了賽力斯，奇瑞之外，江淮，北汽據(jù)說也要與華為深度合作。但在渠道分流上，這四個合作方，也被外界稱為 “四界”，華為可能并不能一視同仁。因此銷量肯定會有高有低。