2024年開年，寶馬便向世人拋出一個驚天大消息。1月10日，寶馬集團(tuán)宣布將在德國慕尼黑工廠進(jìn)行大規(guī)模改造，投資6.5億元改造其四棟建筑以及一條帶有物流區(qū)域的新汽車裝配線和新的車身車間，目的在于全面生產(chǎn)純電動車型，最早將于2027年底生產(chǎn)純電動車型，這一舉措標(biāo)志著寶馬總部工廠將徹底停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，曾經(jīng)宣稱“永遠(yuǎn)不會放棄內(nèi)燃機(jī)”的寶馬汽車，為何要做出這樣的舉措呢？

 

數(shù)年之前，寶馬就開始了新能源汽車的研發(fā)，而隨著大眾環(huán)保意識的加強(qiáng)以及政府層面對于新能源汽車的支持，傳統(tǒng)燃油車正面臨著淘汰的風(fēng)險。但是很遺憾的是，寶馬近些年來并未趕上新能源發(fā)展的這一潮流，目前為止寶馬的純電動汽車只有i3，其余旗下的新能源車型都是混合動力汽車。

 

2023年寶馬在華銷量超82萬輛，而純電車型在全年交付僅僅將近10萬輛。對比比亞迪、特斯拉上百萬的汽車銷量，確實顯得有些孱弱。而“BBA”的另外一大巨頭奔馳，也僅僅推出了EQC一款純電車型，在2023年有些月份的月銷量甚至不足千臺。

相比之下，奧迪對于新能源汽車市場的爭奪就開展的比較好，奧迪目前的純電動車型共有4款，分別是Q2Le-tron、Q5Le-tron、e-tron和e-tronSportback。相比之下，寶馬在純電市場方面的表現(xiàn)很是不錯，尤其是在中國市場，全年共交付99,972輛，其中，在去年11月和12月純電動車型連續(xù)兩個月單月銷量突破一萬臺。

 

而對比2023年“BBA”的銷量，我們可以發(fā)現(xiàn)，寶馬依舊以82.4萬輛的數(shù)據(jù)位列第一，奔馳、奧迪則以76.5、72.8萬輛的數(shù)據(jù)緊隨其后，雖然總體銷量依然領(lǐng)先，但優(yōu)勢不大。

而尤其是在當(dāng)今新能源汽車市場日益蓬勃的今天，以寶馬為首的老牌豪華汽車品牌似乎并未能很好地融入到潮流中去，寶馬宣稱總部工廠將停產(chǎn)油車，或許透露出了寶馬進(jìn)軍新能源汽車市場的野心。