撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

“你好，MAZDA EZ-6。”

隨著長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤在2024北京車展發(fā)布會上喊出這句喚醒詞，也預示著長安馬自達全面擁抱電動化和智能化的全新旅程正式開始。

 

這幾天的北京車展上，除了網(wǎng)紅、流量，一個被廣泛提及的話題就是2024年4月中國車市月度銷量的新能源滲透率將首次超過50%，這將是一個極具市場風向標意義的新節(jié)點。

因此，除了造車新勢力和自主品牌外，合資、外資品牌在加大中國市場新能源產(chǎn)品的投入上動作頻繁。

大眾宣布和小鵬共同研發(fā)針對中國市場的新電氣電氣架構(gòu)，豐田與廣汽共同打造下一代電動車平臺的概念車首次亮相，東風本田發(fā)布新能源品牌“靈犀”，包括現(xiàn)代汽車、奧迪等也都在宣布和中國車企合作開發(fā)更多適應本地市場需求的電動車。

在新能源大潮之下，合資品牌進入了“合資模式2.0”的新時代。

 

當在別人還在忙著官宣新合作的時候，產(chǎn)品要等到2025年、2026年才交付中國消費者時，長安馬自達基于長安與馬自達兩大集團合作的成果——長安馬自達EZ6已經(jīng)驚艷亮相，并將在2024年內(nèi)上市銷售，率先成功跑通了“合資模式2.0”，成為新合資時代下，首個推出智能電動化產(chǎn)品的車企。

過去的幾年，人們總在抱怨長安馬自達缺少新產(chǎn)品引入中國市場，在新能源產(chǎn)品的布局上也僅有一款CX-30 EV的油改電車型，動作緩慢。

這一次，長安馬自達不僅一鳴驚人，更已經(jīng)悄悄地跑在了合資陣營的最前方。

 

重建信任

最先成功跑通“合資模式2.0”的，這一次為什么是長安馬自達？

這或許和2019年長安汽車憑借長安CS75 PLUS一舉扭轉(zhuǎn)頹勢的故事有些相同。

彼時，長安CS75在高度同質(zhì)化和價格戰(zhàn)的市場上率先感受到了寒意，而正是這種寒意讓長安意識到市場的需求已經(jīng)發(fā)生改變，才有了后來CS75 PLUS在造型、智能化上的全面提升，搶先對手完成產(chǎn)品迭代，重新贏回了市場先機。

事實上，過去幾年的長安馬自達，它所面臨的環(huán)境只能比當時的長安CS75更差。缺少新產(chǎn)品的引入，過去單純以來外方導入的新能源技術也無法滿足中國新能源市場快速發(fā)展的需求。

不僅是長安馬自達，即使是銷量最好的合資品牌新能源產(chǎn)品，在2023年新能源單一車型銷量排行榜中，也只能出現(xiàn)在20名開外。

因此，長安馬自達意識到，只有快速推進合資公司向2.0模式的變革，加快更適應中國本地的產(chǎn)品投放市場，才有可能適應未來的競爭和贏得生存。

 

在北京車展前的媒體溝通會上，鄧智濤坦言，長安馬自達一直在思考，當中國新能源市場經(jīng)過了技術拓荒器，進入到市場狂飆期，從技術競爭卷到價格競爭后，下一個階段會朝著怎樣的趨勢發(fā)展？從理想的熱銷，到小米汽車的火爆進場，在這樣一個熱得發(fā)燙的市場上，用戶真正需要的新能源產(chǎn)品是什么？

通過大量的市場調(diào)研，長安馬自達發(fā)現(xiàn)，無論市場怎樣變化，安全、舒適和品質(zhì)仍然是消費者最本質(zhì)需求的三個關鍵點。

同時，他們發(fā)現(xiàn)，在合資車企的保有用戶中，愿意更換合資新能源產(chǎn)品的意愿度其實很高，這給了他們開發(fā)EZ6這款產(chǎn)品巨大的信心。

但消費者也表示，在意愿和現(xiàn)實中，合資品牌所需要跨越的鴻溝，一是新能源產(chǎn)品少，二是在電動化和智能化上體驗差的認知已經(jīng)形成。

在接下來的競爭中，要想從單純的價格戰(zhàn)回歸到價值競爭，要占領消費者的心智，最關鍵的是要和消費者重建信任。

自1992年進入中國市場以來，馬自達品牌在國內(nèi)市場累計銷量超過385萬輛。從經(jīng)典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，從“轉(zhuǎn)子精神”到 “創(chuàng)馳藍天”。這個過程中，也和消費者建立了馬自達對于技術執(zhí)著、藝術設計、制造工藝和品質(zhì)的信任。