自打方程豹宣布跟華為乾崑智駕合作，這個超級混動越野品牌就沖上了熱搜，特別是方程豹稱二者將聯合打造全球首個硬派專屬智能駕駛方案，很多人開始想象這到底是要沖進叢林里，還是要開進水里。而作為首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的量產車，老是放一半、遮一半的豹8也是吊足了消費者們的胃口。現在，豹8終于公布了包括性能、續航在內的更多詳細信息，也把內飾展出在了我們面前。

 

從全新實拍來看，豹8沒有辜負我們的期待，整車的風格是妥妥的硬派定位，但是無論是車身面板結構突出的立體感，還是底盤包圍強化的通過性防護提升，其都在強調著經典，但卻又處處有所不同。就說車身吧，但凡是邊緣結構都會通過營造一定起伏來優化光影效果，而在輪眉、側裙等邊緣出現的立體結構，則還會多出一層附加功能，比如防刮蹭、擴大通過角等等。

 

而在這樣的硬派之下，我們還感受到了車輛的科技魅力，這還不只是說車頂出現的三顆瞭望塔式激光雷達，更在于車輛以帶狀結構為主的照明組合，無論是有橫向貫穿設計的前大燈，還是帶有邊緣熏黑裝飾的尾燈，都有一種包圍感，前大燈是從上到下、尾燈是從外到內。此外，在車身的諸多細節上，我們還找到了更多提供改善支持的強化照明，輪眉上的轉向輔助燈、備胎罩上的剎車燈等等，都會在駕駛過程中帶來直接增益。

 

尺寸方面，擁有外掛式備胎的版本長寬高為5195/1994/1875(1905)mm，這在中大型SUV市場中算是中游偏上的水平，不過，車輛的軸距只有2920mm，在同級市場中并不算突出，但這很大程度上也是為車輛的通過性考量。

 

 

進入到座艙內看，豹8延續了對稱式中控設計與經典的階梯按鍵換擋機構，15.4英寸觸控屏與豹5保持一致，左右兩側則對稱嵌入12.3英寸全液晶屏，在造型上與出風口相融合。同時，換擋機構處實際為電子換擋擋把，并通過帶紋理的短撥扭、按鍵以及琴鍵式撥扭來實現驅動形式、能源形式、駕駛模式以及空調系統等快速調節。裝飾上，豹8也完成了翻毛材料裝飾頂棚、支柱等，車輛也可獲得A柱攝像頭、HUD抬頭顯示、下掏空浮島儲物以及車載冷暖冰箱等等配置與設計，艙內也有6座或7座可選，且均支持二排前后移動與多級靠背可調。

 

智能方面，豹8將在車機上搭載FiLink智能互聯系統，基于DiLink深度開發而來的它在多生態應用支持、多區域智能語音交互等方面都是很不錯的，配合車聯網系統，車輛也能實現厘米級定位精度的UWB數字鑰匙解鎖，并同時實現了蘋果iOS、華為HarmonyOS雙系統。

 

至于說智駕，豹8通過搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，能夠一次性完成對于高速NOA、城市NOA等高階智駕功能的覆蓋，除了遙控泊車、代客泊車外，車輛也會新增一些硬派專屬輔助功能，至于是什么，依舊需要等待官方的信息公布。

 

當然，高階智駕系統中的激光雷達等感知硬件，還將會參與到動態駕駛反饋當中，這會是車輛在全車智能方面的一次重要提升。先來說動力，豹8依舊是DMO的產物，準確地來說，我們可以將之稱為2.0T DMO電驅越野開創平臺，通過2.0T與電驅總成的匹配，車輛能夠實現550kW的系統綜合功率，可幫助車輛在4.8秒內破百；而匹配上容量為36.864kWh的專用電池組，豹8還可獲得100km的WLTC純電續航，并保持8.87L/100km的虧電油耗，最終達成1200km的綜合續航里程。

 

 

再來說這整車智能，豹8的底盤懸架依舊獨立于車架之外，并帶有包含能量中鎖在內的三把鎖，雙叉臂式獨立懸架能在多路況上保持更出色的綜合舒適性。但比起懸架本身，豹8更搭載了與仰望U8同款的全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統，它將會在感知硬件的幫助下完成主動預瞄，對懸架阻尼、剛度進行多級調節；同時，云輦-P還可實現最大140mm懸架行程調節，在強化通過性的同時，也確保舒適性無虞。

 

寫在最后

隨著更多信息與配置的公布，方程豹豹8展示出了更出眾的超級越野能力，這能力不僅在于通過性，更在于它對于公路駕駛的強化，無論是用車上的智能、乘坐上的舒適，還是整體可感知到的豪華反饋，豹8都將顛覆我們對于傳統硬派越野車的認知。可惜的是，關于華為乾崑智駕ADS 3.0，其公布的具體詳情依舊不算多，這或許就要等到第四季度才能揭曉了。